真的365赢多少个不给提,UNI系列只是假火吗?长安仍面临许多问题

真的365赢多少个不给提,UNI系列只是假火吗?长安仍面临许多问题

要衡量汽车或汽车公司的成功,实际上有很多方面,就像人一样。
有些汽车在市场上卖得很好,这对制造商的经济利益而言无疑是成功的。有些汽车使用产品来说话,尽管它们可能在市场上不那么受欢迎,但他们制造了应有的汽车。时间,它也值得钦佩。
中国的汽车工业起步比欧美国家晚很多,因此中国自主品牌在任何方面取得成功都不容易。
在现阶段,如果消费者希望购买自己的品牌汽车,而这些品牌的品牌可能会首先出现在消费者的脑海中,那么它们可能是成功的一半,这也是在吸引用户思想之后最大的杀手级品牌。
对于中国消费者而言,过去,现在或可预见的未来,购买汽车需要一种认同感,因此,每个人都会选择具有存在感的品牌或购买车型。
对于独立品牌目标受众来说,这种现象变得越来越明显。
但是,遗憾的是,作为一个规模不大的独立品牌,长安还推出了一些在产品强度方面值得认可的车型,但其在消费者心中的影响力并不强。
那是由于缺乏炸药吗?
对于独立品牌,提醒人们的最直接方法是制造爆炸性汽车。
例如,哈弗H6一直位居国内SUV销售榜首,普通人很难记住。至于长安,一直缺乏这样的作用。
▲悬停H6
回顾过去,长安实际上在产品规划上还有更多的想法,例如2012年长安推出了定位为B级车的瑞成,一次将价格上限提高到20万元以上,也是最早的。独立品牌。几种B级汽车之一。
▲瑞成
但是,就像当时的第一批自有B级车一样,瑞成上市后并不太受欢迎。
其原因之一是该产品本身的强度相对中等,而另一部分或主要原因是该品牌当时对消费者的吸引力还不足以接受该公司生产的B级汽车。他们。
但是,长安似乎没有起飞“瑞城”.2017年底,长安启动了比瑞城小一圈的瑞城CC。
按照目前的标准,它应该被视为与吉利星瑞非常接近的A +级汽车,而且价格范围更符合独立品牌在汽车市场上的定位。
与瑞成相比,瑞成CC的整体外观更加年轻和精致,外观和内饰都具有很高的价值,虽然内饰显然同时具有宝马的味道,但必须说它是还是很高端的。
▲瑞成CC
在动态体验方面,瑞成CC也做得很好。虽然不是年轻人追求的运动属性,但动力总成和底盘过滤器都令人满意,尽管在更平衡的选择中没有任何亮点。
当时,Mr先生还推荐了一位朋友试驾后去看这辆车,然后他实际上买了这辆车。
但是,瑞成CC并没有流行起来,可能是因为它是汽车。最后,在10万到15万元的价格范围内,大多数想购买汽车的人会选择合资品牌,而购买自己品牌的消费者将会选择一个决定合资品牌的名称。每个人都选择了SUV。
即使是现在,独立品牌也很难拥有可以突破的汽车。
就像我刚才提到的,SUV整年都在哈弗H6上行驶,尽管目前的长安CS75系列是最接近哈弗H6的车型,但最终还是被哈弗的轻名H6遮盖了,最新消息是长安声称CS75获胜。2021年2月是国内SUV销量冠军,而长城中国则坚持在2月第93次获得月度销量冠军,这可以从脚趾上看出来,这是由于统计数据,方法不同;前者是基于批发量,而后者是基于以上保险量。这样,长安似乎有些无敌,但无论如何,长安CS75和哈弗H6今年都应该展开激烈的战斗。
▲长安CS75PLUS,今年有机会击败哈弗H6吗?
产品很多,但缺乏继承
回想起来,长安投放市场的车型数量并不是很多,除了刚才提到的瑞成和瑞成CC车型外,还有伊东,悦翔等一些知名品牌。
这两个名字的目录涵盖了不同的分支,以前的悦翔系列有V3,V5和V7,现在长安不再使用悦翔作为该系列的名字。这给我们带来了一个问题,那就是长安轿车的产品序列:名称。
首先,命名能力并不那么复杂;其次,如果更改某些型号,名称将立即更改,并将其添加到另一个系列中,使消费者感到草率和凌乱。
悦翔是长安自2012年以来推出的相对低价的汽车系列,同年推出了悦翔V3和悦翔V5,价格从40,000到70,000以上不等,这两款车的前部设计处于同一时期丰田花冠和马自达三星级的阴影(看起来像神,但不是神)。
后来,在2014年底,长安推出了悦翔系列“终极作品”-悦翔V7。设计水平和模型定位都得到了显着提高。这对于当时拥有自己品牌的入门级紧凑型汽车来说是一个不错的选择。
但是长安似乎认为岳翔这个名字不是很好,这就是为什么后来它被抛弃的原因。
悦翔V7仍有潜力,那我们该怎么办?长安想出了把“悦翔” V7纳入“伊东”系列的技巧,并将其重命名为“伊东DT”。
益东是长安历史上比较成功的轿车,当时也以较高的知名度投放市场,被选为海外法兰克福车展的全球首发,是首批推出的专有品牌车型之一。海外。
▲图为2011年法兰克福车展长安逸动全球首发,图片来源:汽车之家
悦翔V7被重命名为“宜东DT”,可能是因为它想吸收宜东的光线并消除“悦翔”系列的低端图像。
结果,伊东家族目前的阵容不仅庞大,而且混乱。
将军庙hong红的伊东仍称为伊东,现已发展成为第二代车型,在中期变更后称为伊东PLUS,其衍生的掀背车被称为义东XT,这种掀背车最初被称为但不是伊东Move XT,而是XT。
定位稍低的是Yidong DT,对于全电动版本,Yidong XT的电动版本称为Yidong ET,而Yidong的电动版本称为Yidong EV。不要再晕了。
▲Yado PLUS
▲益东XT
上一部分提到的瑞成CC在某些时候也将其名称改为具有相同发音的瑞成CC。是因为知道“瑞成”一词的人相对较少吗?
尽管SUV部件中的CS15,CS35,CS55,CS75,CS85和CS95看起来很规则,但长安却不能避免在粗俗的情况下使用后缀“ PLUS”,并且使用不规则。
例如,当前销售的CS35PLUS和CS55PLUS型号实际上是原始版本的修改型号,而不是替代品,但CS75PLUS是完全更新的型号。
▲CS55PLUS
长安公司的经营不仅使产品序列混乱而系统化,而且给人一种感觉,即该公司在推出产品时没有足够的计划,也没有继承。
您知道,对于举世闻名的汽车公司而言,继承将是品牌文化的重要组成部分。
▲即将面世的UNI-K只是UNI系列刚刚开始,让我们来看看长安是否可以很好地打出这张牌。
从技术上讲保守=不进取吗?除了产品计划水平外,长安并不总是在技术储备方面受到高度重视,也没有生存意识。
即使在场的感觉被刷了,也不是很成功。。。
首先,让我们谈谈存在感不足的时间。几年前,在公众的领导下对双离合变速器的需求量很大,因此,许多独立品牌都以较低的成本采用了这种类型的齿轮。和更多的广告资本。
众所周知,世界上仍然没有多少品牌能够跟上双离合器的发展。甚至有一些“陷阱”制造商退出了双离合器和放弃双离合器变速器的战场。
对于缺乏技术经验的中国自有品牌来说,驯服双离合变速器更加困难。大多数消费者不理解这种“内幕”,但认为双离合变速器听起来更先进。
因此,在购买汽车时,您需要购买双离合器网络。大规模使用双离合器变速器的品牌已经尝到了甜头。
长安对此比较诚实,长安一直坚持使用液力变矩器的传统AT变速器作为自动变速器的主力。
例如,瑞成CC使用带有6AT变速箱的1.5 T发动机,经验表明,该性能优于同时使用双离合器变速器的类似车型。但是,它在规格表中看起来太普通了,长安并没有给它起特殊的包装名称,这对那些更喜欢在纸上讲话的消费者来说完全没有吸引力。
在过去的两年中,长安创新了自己的技术路线,并开始刷新自己的存在感。例如,诸如模块化电机平台和热效率之类的词汇已被推迟使用,但在这一点上,它被称为“标准”。虚拟国王”。“否定标题。
“受影响的模型”是UNI-T,它将在新策略的指导下进行。该官员表示,它的100%得分为7.57秒,但媒体看不到它。最好从8秒开始被测试。在9秒钟以上。
其1.5吨发动机声称的40%热效率也受到质疑,有些人甚至通过获取仅约35.6%的更详细的参数(完整MAP的最低燃油消耗率)来计算热效率数据。
无论此数据集是否正确,长安的官方网站实际上已删除了似乎支持某些假设的40%热效率标语。
▲在长安官网的UNI-T页面上介绍了该发动机,此前该站点对热效率和其他参数进行了宣传
从这个角度来看,就技术而言,长安在近些年要么没有意识到存在,要么没有使其成功。
除此之外,自新一代福克斯推出以来,三缸系列的性能不仅在公众舆论中引起很大争议,而且在销量上也受到很大影响。因此,有传言称福特可以购买四缸。福克斯(Fox)使用长汽缸的1.5吨蓝鲸发动机。
该消息的原本应该是福特,但它使长安的蓝鲸引擎充满了生存感,这是无意的吗?
最后写
总体而言,长安在表现相对强劲的各种自有品牌中相对较冷。
虽然它具有一定的实力,但它没有哈弗尔庞大的大众基础,这并不是说吉利在推出新产品时常常能赢得人们的称赞。
缺少的可能是一个清晰的产品计划,该计划没有形成可以永远延续下去的自身特征。
在技??术路线方面,虽然相对保守的策略可以提供更安全的产品体验,但不能将体验的好处转化为销售。这也可能与包装和广告策略有关。到2021年,当前,其他自主品牌在电气化过程中也取得了不错的成绩。
无论是在新能源领域,还是在高效油电混合动力驱动系统方面,例如比亚迪的DM-i和长城的DHT。
长安让,但是,在这些领域没有新事物。现有的电动汽车基本上是石油到电力的过渡产品。
这是长安所迈出的一大步,还是随着时间的流逝而逐渐落伍?
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