365现金网,电池交换可以“呼叫”能源汽车的来源吗?

365现金网,电池交换可以“呼叫”能源汽车的来源吗?

作为新能源市场的主导力量,中国市场从未停止探索新能源市场,其中,新能源交换模式已成为最受欢迎的模式之一。
近日,吉利科技集团在2020年中国国际智能产业博览会上宣布了一种电池更换模式,您的枫叶汽车推出了其首款新的电池交换电源模型-枫叶80V,从而开启了吉利电池交换模型的新布局。开始。吉利汽车作为中国市场份额最大的自有品牌,已在新能源交易所领域进行了投资,这也反映了股票市场的普及,并已成为新能源添加剂领域的另一趋势。
吉利在新闻发布会上宣布,今年重庆将建成35个换电站,重庆计划到2023年建成200个换电站。吉利科技集团迄今已在重庆签署了1000多个置换电站。国家。
实际上,除吉利外,长安汽车还在重庆建立了长安新能源的首个电池更换示范站,并推出了伊东EV电池更换版本。在业界,蔚来汽车和北汽新能源开发了更复杂的电力交换模型,前者已成为当前私人电力交换市场的先驱。后者在商用车领域设定了一些标准。当然,还有专门从事电力交换的运营商敖东新能源,目前已占电力交换市场的近一半。
是的,新能源的初期阶段是政策资金的产物,电力交换模式也已成为国家一级的积极供资项目,研究了车辆和电力分离以及纳入发电站等信息在新的基础设施领域的应用也已经成为促进电力交换模式的主要因素。尽管更换电池的速度是最接近的加油方式,但要为汽车加油,许多问题,例如发电厂的高资本投资和电池储备以及不一致的技术标准,已成为此模型之前的绊脚石。
那么,谁能在研究这一新模式领域上取得新的突破呢?替代电力是否只是对能源补充形式的补充,他是否真的可以唤醒睡眠中充满未知数的新能源市场?
走新路
当前电动汽车最大的痛点是充电的不便。您需要知道,在一,二线城市,装卸桩的布置很丰富,因为运气需要装在公共装卸桩上,因为您永远都不知道自己在哪里即将到来,是否有可用的装载桩,以及是否有其他非充电车辆正在占用停车场,我相信当很多人驾驶带有电池警报器的电动汽车充电时,他们会感到害怕,因为他们担心会被躺在街上不收费?能够。
可以将电动汽车的电池当作油箱吗?每个交换站都像普通的加油站,用完了汽油的汽车会闯入并充满燃料以开始下一次旅程。更换“空罐”并安装“满罐”。这是电池更换模式。这种模式曾经被认为是改变电动汽车缓慢充电方法的最佳解决方案。
同时,车辆和动力的分离不仅大大降低了购买车辆的门槛,而且减轻了用户对电池寿命和低车辆剩余价值的担忧。统一的电池管理和集中的慢速充电可以提高充电安全性,并有效地保证电池寿命并使用高峰和低谷电价来进一步降低充电成本。
从理论上讲,这种方法是可行的,而在私募市场上做到这一点的最佳方法就是蔚来。不久前,蔚来汽车启动了BAAS电池租赁服务,并正式开启了自动断电模式。它可以与提供的汽车和电力,租赁汽车,可充电,可互换和可升级的服务断开连接,并且电池租赁模式可以使汽车价格降低7万元。家用电动汽车更换的推动者。在发布蔚来ES8之前,消费者很少有更换电池的选择,但是在出售ES8和ES6之后,车主成了“动力交换”的粉丝。从数据的角度来看,截至2020年第一季度,蔚来已经在51个城市登陆了123个替代发电厂,并更换了16,000多辆汽车。自从免费电池交换服务开放以来,车辆更换的普及率已超过50%。政治的东风也在电力交换领域中吹来。今年的财政补贴政策规定,带有电池更换模式的型号不受价格为300,000的红线的限制。该法规可作为政府的支持和确认。不久前,工业和信息化部部长苗伟表示,未来将鼓励发展电力交换模型,扩大充电和交换基础设施的建设。,并且各种充电和交换功能的互连都得到了资助。
荣威汽车的三款换电池车型不仅是蔚来汽车,还有“道路车辆制造商和产品的公告”中的最新产品。目前,北汽已经将新能源,荣威和吉利分别在工信部和信息技术部宣布为“电动互换电动汽车”。
上个月,据报道,Nezha Motors计划与包括宁德时报在内的数家电池工厂合作,推出车载电断开模型。尽管小鹏汽车的当前技术不支持“替换”,但它仍然为汽车和电力提供单独的服务。实质上,它通过租赁电池为用户提供低利率的金融分期付款计划,从而进一步降低了购车门槛。
看来,更换电力和分离车辆电源几乎已成为该行业的普遍趋势。行业,协会和汽车公司都在积极寻找新的交流方式以及将汽车与电力分离的方法。几天前,中国汽车工业协会,中国汽车动力电池产业创新联盟,中国电动汽车充电基础设施促进联盟,一汽,上汽,东风,北汽,蔚来等汽车公司以及20家宁德时报和东软到达携手建立一个生态系统,将汽车和电力分开。
同时,在制定电力交换标准方面已取得重大进展。截至今年8月,北汽新能源,蔚来,中国汽车中心等单位制定的推荐国家标准《电动汽车更换安全要求》通过审核。该标准的制定将为健康和安全提供指导替代产业的发展,由国家汽车标准化技术委员会和中国电力企业联合会标准化中心牵头制定了许多电动汽车替代标准,迄今为止已制定了26项国家标准和18项行业标准发行,这是促进和使用交流方式的基础。
毫无疑问,新的电力交换模式的出现将不可避免地催生新的产业链,例如整体车辆设计,电池组工艺标准和基础设施建设,这些将对促进社会就业产生深远和深远的影响。出租车,在线冰雹公司等公司,用电交换的好处显而易见,提高了运营效率和可持续性,这也是北汽新能源和时空电气探索电力交换方式的最大动力。
有待解决的问题
从理论上讲,更换电池就像加油一样,可以为车主节省时间和金钱,基本上可以在3-5分钟内完全恢复使用。但是,目前的电池更换方式仍在研究中,最根本的原因是建造和运行成本的限制以及电池技术标准的不一致。在电池更换领域,国外公司进行了长期的研究。更多不到十年前,一家名为BetterPlace的外国公司正在研究更换电池的技术,后来还与日产和雷诺签署了多达100,000个独家合同。电动汽车合作协议。甚至BetterPlace都来到中国以促进销售.2010年,该公司与奇瑞合作开发电动汽车,并在广州建立了南方电网交流体验中心。持续的巨额投资与缓慢而微薄的回报形成鲜明对比,过高的成本使商业模式难以为继,在总共花费了8亿美元之后最终破产了,重要的原因是资本投资太大了。,入不敷出。假设NIO目前正面临C最终用户,建造一个交换站的成本为数百万人民币,尤其是电池储备,这是一笔巨大的投资,甚至稍大一点的交换站也要花费数千万美元。此外,投资者必须更广泛地利用发电厂以使消费者受益,更重要的是,新能源汽车的主要市场现在处于经济高度发达的大型和超大型城市,建筑用地极为稀缺,拆迁困难和土地价格高昂等。限制了变电站的大规模布置,舒适度和成本。通常情况下,它不能限制交换站的日常服务,一旦车辆数量增加,交换站的建设速度就无法跟上,这不可避免地影响了交换经验。
其次,除了电厂更换问题外,另一个大问题还在于动力电池的标准。业内人士指出,一方面不同公司的电动汽车技术标准不同,电池标准也有很大不同,另一方面汽车公司普遍不愿共享技术标准,这就是基于电池的模型的功能超出了汽车公司的范围。无法执行。此外,不同的电池标准使电池更换操作员难以与汽车制造商合作。
尽管目前在新能源领域的领先者特斯拉一直在研究动力交换模型,并一再敦促其他汽车公司进行研发合作,但结果是几乎没有汽车公司与他们签署了实际的合作协议。原因是不同汽车制造商的电池标准存在显着差异,最终,特斯拉放弃了这种充电模式,而专注于研究和开发增压电池组。
关于电池标准,业界还制定了更换电池的初步标准,这确实是最关键的一步。过去,许多人认为梅赛德斯·奔驰电动车的拥有者绝对不想改用众泰电池,但是目前的汽车和电力分离模式允许消费者在购买汽车时也使用租赁模式,而不是购买电池,从而减轻了电池所有权问题。实际上,电池更换的最终目标是统一能源标准,就像在为汽车加油时一样,不能说众泰和梅赛德斯-奔驰如果使用相同的汽油加油就失去了地位。
奥东新能源总裁顾庆直言不讳地说:“电池标准化是必然趋势。电池标准化不是技术难题,这是汽车制造商的选择。“每个公司都想成为汽车行业的Android,每个公司都想成为工业技术的提供者和领导者,但实际上接受转让者,而收购者则没有决定市场竞争力的技术。毕竟,这是一个多方游戏。同时,根据行业专家的说法,当前电池更换技术的瓶颈包括:电动汽车的高压安全,防水防尘,电池组维护,监控在电池组状况,插头的使用寿命,充电安全性等长期问题上,电池更换模式的实施充满了障碍。
交流确实是一种新模式。此外,在中国和世界新能源发展的道路上,必须不断探索这种模式,并找到新的可能性。但是,可以肯定的是,这条路不会顺利进行,甚至电池更换模式最终也只能产生一种额外的能量形式。在电池技术,快速充电,慢速充电,电力交换,电力传输等重大突破之前从长远来看,多样化的能源补充形式可能成为新能源市场的客观存在。
文/游玉新
—————————————————————————
[微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”,并关注微信公众号或登录“每日汽车”新闻网络,以获取更多行业信息。]